BRANDIZZO (TORINO) Poco dopo mezzanotte Samuele Algieri, 17 anni, era con gli amici nei pressi della stazione. «Abbiamo sentito il botto, siamo accorsi - racconta - I due sopravvissuti avevano la testa fra le mani. Le vittime? Forse non avete capito bene, ma di loro non c'era più niente. Solo resti sparsi dappertutto». Nemmeno la dignità dei corpi dopo la morte, per i cinque colleghi della squadra di manutenzione investiti sui binari mercoledì notte. A centrarli in pieno, all'altezza della stazione di Brandizzo, un treno impegnato nel trasporto di alcuni vagoni da Alessandria a Torino. Nessun passeggero a bordo, solo i due macchinisti di 31 e 50 anni traumatizzati e ricoverati all'ospedale di Chivasso. Il convoglio viaggiava a 100 chilometri all'ora e ha fatto scempio degli operai: il più giovane, Kevin Laganà, aveva 22 anni, Michael Zanera 34 anni, Giuseppe Sorvillo 43, Giusepppe Aversa 49 e Saverio Giuseppe Lombardo 52 anni.

La Procura di Ivrea ha aperto un fascicolo contro ignoti per disastro ferroviario colposo e omicidio plurimo colposo, la pm Giulia Nicodemi ha svolto un lungo sopralluogo, gli investigatori hanno effettuato i rilievi, raccolto le immagini delle telecamere, ascoltato i macchinisti e i sopravvissuti. Il punto di partenza delle indagini, a quanto filtra dalla Procura, è il seguente: «Chi conduceva il treno non sapeva della presenza degli operai». Ciò che i magistrati vogliono chiarire è se ci sia stato un errore nella catena di comunicazioni o se le informazioni siano saltate del tutto. Per Rfi una cosa è certa: «I lavori sui binari sarebbero dovuti iniziare soltanto dopo il passaggio di quel treno». È quanto prevede la procedura, sottolinea il gruppo. «Per quanto riguarda la velocità del treno investitore, le condizioni della linea gli consentivano in quel tratto di raggiungere una velocità massima di 160 chilometri all'ora», aggiunge la società. Precisando che «sotto indagine è il rispetto della procedura di sicurezza vigente». Questo genere di interventi, che nello specifico riguardavano il cosiddetto armamento (binari, traverse, massicciata), vengono affidati «anche a imprese esterne qualificate e certificate e si eseguono come previsto in assenza di circolazione dei treni. Il cantiere può essere attivato, quindi, soltanto dopo che il responsabile della squadra operativa del cantiere, in questo caso dell'impresa, ha ricevuto il nulla osta formale a operare, in esito all'interruzione concessa, da parte del personale abilitato di Rfi». Da accertare, dunque, se sia stato rispettato il protocollo previsto per la gestione della manutenzione: si trattava di un lavoro ordinario di sostituzione dei binari, perciò se il treno fosse passato poco dopo in quello stesso punto sarebbe deragliato, poiché non avrebbe più trovato le rotaie. Da qui l'ipotesi di un errore nei tempi che non ha fatto scattare lo stop per il convoglio, di una falla nelle comunicazioni che ha dato il via libera alla squadra oppure un'errata segnalazione sul binario da imboccare. Poco prima infatti era passato un altro treno, ma sulle rotaie accanto a quelle su cui stavano intervenendo gli operai.

La documentazione che hanno cominciato a raccogliere gli inquirenti comprende le comunicazioni inviate ai macchinisti sullo stato della linea da percorrere, trasmesse tramite fonogrammi ovvero testi scritti via telefono, e le disposizioni sui lavori da effettuare, in particolare quali direttive di sicurezza dovessero osservare gli addetti della Sigifer, azienda appaltatrice di Rfi con sede a Borgo Vercelli nel comparto dell'armamento ferroviario dal 1993, commesse fino all'Argentina, leader nel settore di costruzione e manutenzione di impianti ferroviari. «Erano dei bravi ragazzi. In questo momento lasciateci tranquilli, dobbiamo capire cosa è successo, non lo abbiamo ancora ricostruito», dice il titolare Franco Sirianni. Che dovrà spiegare un particolare opaco nella gestione della società: la certificazione relativa alla sicurezza sul lavoro mostrata sul sito è scaduta il 27 luglio scorso. «È una tragedia, qualcuno dovrà dire cosa è successo e dare spiegazioni», si tormenta il sindaco di Brandizzo, Paolo Bodoni. Di professione è medico, si è precipitato in stazione subito dopo l'incidente e nonostante l'esperienza professionale ripete che ciò che ha visto è inimmaginabile. «Le prime informazioni che mi sono arrivate riferiscono di una scarsità di comunicazione tra la squadra e chi doveva segnalare il passaggio del treno, ma bisogna vedere che cosa veramente è successo riflette il primo cittadino C'è anche la questione della velocità del treno su cui si dovranno compiere verifiche». Ma da i primi accertamenti, i 100 chilometri all'ora erano ampiamente inferiori ai limiti.

BRANDIZZO (TORINO) Alle 23.50 il convoglio ha imboccato il binario 1 della stazione di Brandizzo. Correva veloce, pur nei limiti imposti come sottolinea Rfi, ha proseguito senza rallentare e si è fermato solo un chilometro dopo, quando ha investito i cinque operai. Stando ai primi rilievi, prima dell'impatto non c'è alcuna traccia di frenata, segno che per i macchinisti la strada era libera. E invece c'era la squadra che stava lavorando. I conducenti ignari degli uomini sul percorso, gli operai sicuri che nessun treno circolasse su quella linea.

«È saltato il meccanismo di tutela, è pacifico che il treno è transitato e nessuno a quanto pare ha avvisato i macchinisti occupati nei lavori di manutenzione», le prime considerazioni degli inquirenti alla luce dei rilievi effettuati per tutta la giornata. «Dobbiamo capire a che livello e per quale motivo si sia aperta questa falla, potrebbe essere anche un insieme di diverse condizioni. Questo tipo di lavori non possono essere svolti se la circolazione non è interdetta, d'altro canto si tratta di interventi strutturali che non vengono certo improvvisati. E che fossero stati disposti non può essere quindi una sorpresa».