Atlantia, scossa al vertice Castellucci si dimette la gestione a un comitato. Il congedo del manager: «Ho chiesto io di lasciare»

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Data: 18/09/2019
Testata Giornalistica: IL MESSAGGERO

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ROMA Il cda di Atlantia ha deciso per la svolta e lo ha fatto, come previsto, incassando il passo indietro «condiviso» dell'ad Giovanni Castellucci. Sarà un comitato esecutivo, almeno per il momento, a traghettare la società che controlla Autostrade per l'Italia e Adr verso un nuovo vertice, evitando scossoni nella trattativa con il governo sulla concessione autostradale ma anche sulla rotta verso Alitalia. Hanno pesato le preoccupazioni della famiglia Benetton, che attraverso Edizione controlla il 30,25% della holding, sulla decisione del cda fiume di ieri. Ma ha avuto il suo ruolo anche la determinazione a salvaguardare la strategia futura di Atlantia, da un anno sotto i colpi dei Cinquestelle e delle inchieste giudiziarie scattate dopo la tragedia del Ponte Morandi.
Il colpo di grazia è giunto con l'inchiesta bis della Procura di Genova sui falsi report che fotografavano le condizioni delle infrastrutture gestite da Autostrade anche dopo il crollo di Genova. Documenti e intercettazioni che hanno fatto scattare la scorsa settimana tre misure cautelari e sei interventi interdittivi dalla Procura, sei sospensioni tra Aspi e Spea e la scelta di Autostrade per la «totale trasparenza» su manutenzione e controlli. Ma certi buchi nella sicurezza sono stati considerati inaccettabili per la famiglia Benetton che, dopo aver annunciato «iniziative necessarie e doverose», ha tracciato la linea non più rinviabile del voltare pagina al vertice di Atlantia.
IL CAMBIO DI PASSO «È una settimana che siamo sotto choc per quello che appare dai comunicati della giustizia. Speriamo che si chiarisca tutto. Sicuramente ci sarà qualche cambiamento. Questo aspettiamo dal cda di oggi (ieri per chi legge, ndr)», ha commentato a mercati ancora aperti Luciano Benetton, rimasto insieme alla sorella Giuliana e alla seconda generazione a guidare il futuro di un colosso globale. «Dobbiamo dare un segnale di discontinuità con il passato». La parola d'ordine è cambiamento, è il mandato comunicato alle seconde generazioni e ai manager. La famiglia punta trovare una mediazione e riaprire il dialogo a livello governativo. Anche a costo di bere l'amaro calice, con il passo indietro di Castellucci che ancora ieri per alcuni era in forse. Al punto da far scrivere nel comunicato che l'uscita del manager, ex amministratore delegato di Autostrade e da 18 anni uomo di fiducia della famiglia, è una soluzione «consensuale». Mentre sarebbero stati i fondi esteri a spingere verso una gestione della transizione affidata a un comitato, invece che nelle mani di un'unica figura. Così le deleghe esecutive sono trasferite in via temporanea al presidente Fabio Cerchiai, insieme a quattro consiglieri, Carlo Bertazzo, Anna Chiara Invernizzi, Gioia Ghezzi e Carlo Malacarne. Mentre Giancarlo Guenzi, da oggi direttore generale, cede il testimone di cfo a Tiziano Ceccarani. Una via, questa, prevista dallo statuto, che consente di prendere tempo - sotto la guida del presidente - per cercare un nuovo amministratore delegato.
Ma è anche una soluzione market friendly, agli occhi di investitori come GIC Pet. Limited, il fondo sovrano del governo di Singapore, (con l'8,14% di Atlantia) e dell'inglese HSBC Holdings (5%), che insieme a Lazard Asset management (5%), alla Fondazione della Cassa di Torino (5,08%) e alla holding dei Benetton hanno in mano quasi il 50% del capitale. Mentre anche buona parte del flottante è in mani estere. Del resto, il titolo Atlantia, che nelle ultime due sedute aveva accumulato una perdita in Borsa di circa il 15%, ha chiuso la seduta di ieri in recupero dell'1,5% (a 20,76 euro) in attesa dell'esito del cda quasi scontato.
Sullo sfondo resta l'operazione Abertis, da implementare, la delicata partita della revisione complessiva delle concessioni autostradali che si incrocia con la possibile revoca dei 38 chilometri del Ponte Morandi. E c'è l'offerta per il controllo di Alitalia insieme a Fs, Delta e Mef, da chiudere entro un mese. Resta ovviamente aperto anche il complesso dossier delle indagini giudiziarie.
Castellucci lascia il gruppo con 13 milioni di buonuscita, da percepire a rate fino al 2022 a patto che «non emergano condotte dolose» del manager, oltre alle competenze di fine rapporto. Ma per qualsiasi giudizio civile, penale o amministrativo che dovesse coinvolgere il manager anche dopo la cessazione dei rapporti «ogni onere, anche per indennizzi e risarcimenti e anche per spese legali e peritali, sarà a carico della società», chiarisce il cda di Atlantia. Salvo che emergano «condotte dolose comprovate e accertate» dell'ex amministratore delegato.

Il congedo del manager: «Ho chiesto io di lasciare»

ROMA Ieri mattina aveva confidato ai suoi: «Quella di oggi sarà una giornata complessa». Nulla di più. Davanti a sé aveva un cda nel quale avrebbe annunciato una decisione importante dopo il confronto con gli azionisti, la famiglia Benetton, i fondi esteri: il congedo. Dopo 18 anni alla guida e una montagna di utili portati nelle casse prima di Autostrade e poi di Atlantia, Giovanni Castellucci non ha tradito alcuna emozione, annunciando il passo indietro dal gruppo che ha contribuito a far crescere, ad internazionalizzare. Fedele a se stesso, a un comportamento imperturbabile. «Ho chiesto io di lasciare la guida, ho chiesto io di convocare il cda. E comunque lascio nell'interesse di tutti», ha detto ai suoi. Perché, fanno capire i suoi più stretti collaboratori, in fondo non tutti tra gli azionisti di controllo erano poi convinti della necessità di voltare pagina. Qualche consigliere avrebbe infatti accettato con fatica le dimissioni, pensando sopratutto al futuro, a quale manager affidare un nuovo ciclo. E a come rapportarsi con il mondo della politica, degli esigenti investitori istituzionali.
Eppure Castellucci si era già fatto da parte subito dopo la caduta del Ponte di Genova, ma la famiglia Benetton gli aveva confermato la fiducia, invitandolo a rimanere. Poi con le nuove intercettazioni e i report edulcorati sui controlli dei ponti, la situazione è precipitata. Non è servita a nulla la scelta di varare «l'Operazione trasparenza», voluta proprio dal top manager, su viadotti e infrastrutture del gruppo. Non è servito a nulla far notare che Autostrade gestisce quasi 2 mila viadotti e che è impossibile che il vertice conosca nel dettaglio ogni singola situazione. Partecipando ai funerali delle vittime del Morandi, sconsigliato da molti, Castellucci si è preso le sue responsabilità. Confidando, come ha ripetuto più volte, nelle indagini della magistratura, e nel verdetto dei giudici. E ribadendo che la «scelta di dimettersi era fatta nell'interesse dell'azienda».
IL PERCORSO Aveva messo la faccia, Castellucci, anche sul rilancio di Fiumicino. Portando lo scalo romano da Cenerentola degli aeroporti europei a primo della classe nel mondo. Una cura intensiva a base di efficienza, innovazione e attenzione massima alla qualità. L'altra operazione, certamente la più rilevante, è la trasformazione del gruppo nel leader mondiale nelle concessioni di infrastrutture di trasporto. Con il matrimonio portato a termine con il colosso iberico Abertis (un'Opa da 18 miliardi) il manager aveva messo insieme competenze, capitali e tecnologie di Italia e Spagna, instaurando un rapporto privilegiato con Florentino Perez.
I RISULTATI «La crescita al di fuori dei confini per competere con successo sui mercati globali - aveva spiegato ad ottobre del 2018 - è stata da sempre la visione di Gilberto e di tutta la famiglia Benetton». Una trasformazione riuscita che ha portato Atlantia, grazie alla collaborazione con Hochtief e Acs, a cambiare pelle. Per diventare un leader delle costruzioni nel mondo occidentale con posizioni dominanti nei mercati di Australia, Usa, Canada e Germania. Con ricavi complessivi superiori agli 11 miliardi e un Ebitda di 7,1 miliardi con 32.000 dipendenti complessivi. Risultati concreti offuscati dal dramma di Genova, dai report insabbiati. Ora lascia in eredità al successore la chiusura della partita Alitalia e quella, forse più complessa, della concessione autostradale.
Sulla prima l'esecutivo rosso giallo ha già fatto capire, secondo quanto trapela dal Mise, che un cambio di interlocutore in questa delicata fase della trattativa non agevola il decollo dell'operazione. Anche perché il manager di Senigallia stava trattando con gli americani di Delta per spuntare il massimo dalle nozze. Sulla seconda partita, il pallino è in mano al governo che punta a una mini revoca della concessione limitata all'area di Genova. Castellucci, come sanno bene i collaboratori, non sarebbe stato d'accordo, ma della questione d'ora in avanti non dovrà più occuparsi.

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