ROMA Nessun aumento dei pedaggi per tutto il 2022, controllo immediato delle criticità e velocizzazione dei lavori per mettere in sicurezza l'autostrada che collega Lazio ed Abruzzo. La nazionalizzazione delle tratte A24 e A25 che da ieri sera sono passate sotto la gestione dell'Anas è scattata a tempo di record. Così come il piano per far fronte alle gravi inadempienze, secondo il j'accuse del governo, da parte del concessionario privato. Dopo il provvedimento varato giovedì pomeriggio da Palazzo Chigi con la revoca della concessione, la società pubblica non ha perso tempo, mandando i suoi uomini, accompagnati dagli agenti della Digos, nelle sedi della società Strada dei Parchi, e assumendo di fatto il controllo delle operazioni. Non solo sono stati richiesti i documenti sulle manutenzioni di ponti e gallerie, lo stato di avanzamento dei lavori e tutti i contratti in corso, ma è stato fatto il punto sulle priorità, ovvero su quei tratti di autostrada a maggior rischio sismico che vanno tutelati . Lo scopo dell'esecutivo, dopo una attenta valutazione della situazione, mira infatti a completare tutta una serie di interventi che stavano andando a rilento su viadotti e svincoli autostradali. Si tratta di una operazione complessa perchè, come noto, buona parte dei 280 chilometri di autostrada sono in montagna e in una zona fortemente sismica. Da qui la necessità di tagliare i tempi e agire in fretta. Anche perchè Strada dei Parchi, che appartiene alla famiglia Toto, in assenza di segnali da parte del governo aveva in qualche modo rallentato il passo. Ora, di fronte alla statalizzazione, i privati invocano un indennizzo record di 2,4 miliardi di euro, negando ritardi sui cantieri e inadempienze contrattuali. Anzi. Accusano lo Stato di non aver consentito alla società di muoversi, creando invece un gigantesco contenzioso legale. A partire dal reiterato congelamento dei pedaggi. Soldi, spiegano dal gruppo Toto, che dovrebbero risarcire la mancata remunerazione degli investimenti, i mancati introiti futuri. Va detto che la concessione, che è iniziata nel 2000 e che avrebbe avuto nel 2030 la sua naturale conclusione, era nel mirino del ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili, da almeno 4 mesi. Tant'è che proprio in una intervista al nostro giornale, il ministro Enrico Giovannini aveva fatto capire come l'intervento, attraverso l'Anas, fosse imminente. Con l'obiettivo di sciogliere il nodo e ridare spinta ad una infrastruttura vitale per la viabilità nel Centro-Italia, il turismo e l'economia.

Sono infatti passati dieci anni dalla legge 228 del 2012 che impone la messa in sicurezza anti-sismica delle autostrade italiane. Con le tratte dell' A-24 e dell' A-25 che aspettano con urgenza una definitiva sistemazione con la messa in campo di ingenti investimenti. Il piano della Strada dei Parchi, più volte proposto e rimaneggiato, è stato però bocciato definitivamente a maggio. Prevedeva, tra l'altro, aumenti tariffari del 15,81% all'anno fino al 2030. Con un peso di fatto insostenibile per gli utenti. Da qui prima il congelamento delle tariffe voluto dall'esecutivo e poi la scelta della nazionalizzazione per modernizzare l'opera. Un calcolo esatto non è ancora stato fatto, ma serviranno circa 2 miliardi per completare i cantieri e realizzare, qualora fosse necessario, nuovi interventi. Con il decreto di giovedì, il Consiglio dei ministri «risolve» la concessione per «il grave inadempimento» del concessionario (ribaltando ogni responsabilità sulla Strada del Parco Spa della famiglia Toto) e si assume in pieno la responsabilità di gestire l'autostrada. Spetterà all'Anas garantire «la circolazione in condizioni di sicurezza», farsi carico degli «interventi di manutenzione ordinaria» lungo le due tratte e «di ogni altro intervento il ministero delle Infrastrutture valuterà necessario». Una parte dei fondi potrà venire anche dalle risorse del Pnrr, ma sul punto la discussione è aperta. Di certo il ministero vuole chiudere il dossier in fretta.

L'Anas sarà anche supportata dall'Autorità che si occupa di sicurezza stradale e ferroviaria, l'Ansfisa, che monitorerà da vicino le operazioni, inviando report mensili al ministero. Strada dei Parchi respinge ogni accusa, contestando l'indennizzo proposto di 500 milioni e annunciando una lungo contenzioso legale.